Via Roma is de meest indrukwekkende route en een van de hoofdstraten van het historische centrum van Turijn.Het combineert de Central Piazza Castello met het historische Station Porta Nuova en omvat langs zijn route Piazza C. L. N. en de beroemde Piazza San Carlo, eindigend in Piazza Carlo Felice.Georiënteerd op de noord-zuidas, loopt het parallel met de Romeinse omgeving van het oude Julia Augusta Taurinorum parallel.

De nieuwe of nieuwe weg zoals deze werd gedoopt tijdens de opening, aan het einde van de zestiende eeuw, werd gebouwd door de Umbrische architect Ascanio Vittozzi, door de wil van Duke Carlo Emanuele I van Savoy: hij gemeten, Dan, tien meter breed.De straat werd al snel een van de belangrijkste assen van de stad.Het wordt genoemd in een merkwaardige maatstaf van Carlo Emanuele II van Savoy, op 29 oktober 1672, die de verhogingen van het district voorbij de kroonlijst verboden:
tot de eerste decennia van de 19e eeuw, eindigde de weg op de kruising van de tussenliggen Huidige via Antonio Gramsci: het was Carlo Felice van Savoy die zijn uitbreiding bestelde in de laatste twee huidige isolaten.Dit is het decreet dat de werken heeft geautoriseerd:

De manier, gewijd aan Rome op 29 maart 1871, aan het begin van de twintigste eeuw, handhaafde nog steeds zijn karakteristieke barokke vormen.Het was echter erg chaotisch en druk: twee tramlijnen reisden het, één in de richting van de Isabella -brug, de andere richting Corso Orbassano;Er waren zelfs zes cinematografen en de grote hal van de National Gallery die ook jarenlang de meest populaire bioscoop was.Aan de zijkanten werd de weg geanimeerd door talloze kraampjes, voorlopers van de huidige winkels.Er was daarom behoefte om de weg ordelijker te maken, bruikbaar voor verkeer en uniform.Het project bleek vanaf het begin ambitieus te zijn en voorzag in een radicale renovatie, niet alleen van de meeste omliggende centrale buurt.Talrijke voorstellen werden gepresenteerd, waarvan vele als te "futuristisch" worden beschouwd, en kozen voor een oplossing die geleidelijk overeenkwam met de bestaande barokke functies.
De eerste fase van de interventie dateert uit 1931 en betreft het gedeelte dat Piazza San Carlo verbindt met Piazza Castello.De weg werd gewijzigd door het uit te rusten met gebouwen in eclectische stijl met arcades, gekenmerkt door motieven in Sermiane, volledig geplaveid door polychrome knikkers van exclusieve Italiaanse afkomst.Deze eerste route was open voor het publiek op 28 oktober 1933. Ongewoon, maar van groot effect, het was de keuze om het wegoppervlak van dit eerste stuk te effenen met een soort houten kubussen Pavé, waardoor de straat verdere waarde was.Na de oorlog, na de schade veroorzaakt door de bomaanslagen van 1944, werd deze bestrating verwijderd en vervangen door een uniforme stenen lancering.
Parallel aan deze eerste interventie, werd de constructie van de imposante Torre Littoria, gelegen in de geïsoleerde Torre van de Saint Emanuele, in recordtijd voltooid.
De bouw van het tweede gedeelte dat Piazza San Carlo verbindt met Piazza Carlo Felice (en daarom met het Porta Nuova -station) werd gecoördineerd door de architect Marcello Piagentini en wordt gekenmerkt door de dictaten van rationalistische architectuur.Er waren talloze pre -bestaande gebouwen gesloopt voor de bouw van het project in het gebied van de vierhoek die bestaat uit via XX Settembre, via Lagrange, via Giolitti en via Andrea Doria.Hier werden nieuwe isolaten gebouwd met reticulair systeem, met sobere gebouwen in een rationalistische heldere stijl, zoals het imposante hotelprincipi di Piemonte en het voormalige nationale hotel in het huidige Piazza C. L. N ..
De arcades presenteren een continu voorbijgaan en zijn Gemarkeerd door de instelling 'Binate kolommen in overeenstemming met die op Piazza San Carlo.Het tweede stuk, open voor verkeer in oktober 1937 en voltooid in de zomer van 1938, werd formeel ingehuldigd op 28 oktober van hetzelfde jaar.Het algemene plan van de twee interventies is nog steeds zichtbaar op de blinde fronten van de twee kerken van San Carlo en Santa Cristina.
Om de roeping van belangrijke scrollende as van het hart van de stad te onderstrepen, in de bouw van de nieuwe via Roma, werd ook een ondergrondse tunnel gepland die een eerste metrolijn had moeten herbergen, die echter nooit is gebouwd.De ondergrondse ruimtes werden voor verschillende doeleinden gebruikt totdat de gemeente besloot ze te gebruiken om te parkeren.Momenteel strekt zich een enorm systeem voor het communiceren van ondergrondse parkeerplaatsen uit langs de gehele as van de straat, van Piazza Castello tot Piazza Carlo Felice