Das nationale Eisenbahnmuseum von Pietrarsa befindet sich zwischen den Städten Neapel, Portici und San Giorgio a Cremano. Es liegt direkt neben der Eisenbahnlinie Neapel-Portici, der ersten in Italien. Pietrarsa ist ein Gebiet unter diesen Dörfern in der Vergangenheit, das als „Pietra Bianca“ (weißer Stein) bekannt ist. Nach dem Ausbruch des Vesuvs im Jahr 1631 wurde es jedoch in Pietrarsa (gebrannter Stein) umbenannt Alle Altersgruppen: Eine faszinierende Zeitreise zwischen Lokomotiven und Zügen, die Italien von 1839 bis in die Neuzeit vereinten und die 170-jährige Geschichte der italienischen Eisenbahngesellschaft umfasst.
Das Museum befindet sich in der ehemaligen Bourbon-Werkstatt, die 1840 auf Befehl von Ferdinand II. von Bourbon gegründet wurde. Dort wurden Dampfmaschinen für Schiffe und Kessel für Lokomotiven gebaut. Der Workshop wurde in Pavillons (in denen heute die Sammlung ausgestellt ist) organisiert, in denen die verschiedenen Abteilungen untergebracht waren, die sich jeweils auf einen anderen Teil des Produktionszyklus spezialisierten.

Im Jahr 1830 wurde Ferdinand König des Königreichs der beiden Sizilien. Zu Beginn ließ er in Torre Annunziata eine kleine Fabrik bauen, um Dampfmaschinen für Schiffe und Munition für militärische Zwecke herzustellen. Diese Fabrik war Teil vieler Projekte, die er zur Erneuerung des Königreichs unternahm. Ferdinand II. Wollte die reaktionäre Politik seiner Vorgänger aufgeben, er wollte sein Königreich von der industriellen und technologischen Vorherrschaft im Ausland emanzipieren.
1837 entschied sich Ferdinand, die Fabrik zu verlagern, um die Operationen besser überwachen zu können, und wurde neben dem Königspalast von Neapel verlegt. Das Jahr 1836 war für Italien und die italienischen Eisenbahnen so wichtig. Der König traf den französischen Ingenieur Armand Bayard, der vorschlug, den ersten Streckenabschnitt von Neapel nach Nocera zu bauen. Am 3. Oktober 1839 wurde der erste Teil dieser Linie von Neapel nach Portici eingeweiht. Bei dieser Gelegenheit kamen zwei Lokomotiven aus England an: die Longridge und der Vesuvio, während die Lokomotive namens Bayard im Dezember desselben Jahres ankam.
Die Entwicklung der Eisenbahnen war so wichtig, dass der König bald mit dem Problem konfrontiert war, einen größeren Raum für den Bau einer neuen und größeren Werkstatt zu haben. Er entschied sich für Pietrarsa, wo 1842 die königliche Werkstatt für Maschinenbau, Nautik und Lokomotivproduktion geboren wurde. Die Werkstatt lief auf Hochtouren: In der Mitte des IXX-Jahrhunderts waren 1100 Arbeiter beschäftigt und es wurde der größte Industriepol in Italien.
Mit der Vereinigung Italiens wurde die Produktion im Norden von der Industrie übernommen, das Königreich Bourbon fiel und Pietrarsa wurde zuerst an die italienische Regierung und später an private Unternehmen übergeben. Diese Unternehmen führten eine Beschränkungspolitik ein, die zu einem Produktionssturz und Protesten unter den Arbeitern führte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg führte das Aufkommen von Diesel- und Elektrotraktion zum schnellen Niedergang der Dampflokomotiven und zum Niedergang der Fabrik. 1975 wurde die Werkstatt von Pietrarsa geschlossen, weil sie den neuen technischen Anforderungen nicht entsprach. Der Standort wurde renoviert und am 7. Oktober 1989 wurde das National Railway Museum of Pietrarsa offiziell eingeweiht.
Aufgrund der Größe des Nationalen Eisenbahnmuseums von Pietrarsa (36.000 m2) und der Menge an ausgestellten Fahrzeugen zählt es zu den bedeutendsten Eisenbahnmuseen der Welt. Die Sammlung ist in den Pavillons der antiken Fabrik ausgestellt.
Der Pavillon A, einst für die Montage und Reparatur von Lokomotiven verwendet, zeigt 26 Dampflokomotiven und 4 dreiphasige Elektrolokomotiven. Das berühmteste Stück ist eine Reproduktion der Bayard-Lokomotive, dem Zwilling von Vesuvio. Es wurde 1939 zum 100-jährigen Jubiläum der Linie Neapel-Portici gebaut. Entlang der Wände werden die Dampflokomotiven nach der Entwicklung der Dampftraktion gezeigt. Dann sind hier die „Franco-Crosti“, die Lokomotiven 910 und 740.
In den Pavillons B und C waren die Öfen untergebracht, und jetzt sind viele Wagen (ein Centoporte-Wagen, drei Littorine, der E.623 und E.626) ausgestellt die Ehe von Umberto II. von Savoyen und Maria José von Belgien. Es war einer von elf Waggons und ist für seine Innenausstattung bekannt.
Der Pavillon D beherbergte die Schmieden und heute gibt es Diesellokomotiven, während der Pavilion E der Kinosaal gewidmet ist und der Pavillon F eine Auswahl riesiger Maschinen aus der alten Fabrik zeigt. Der letzte Pavillon ist der älteste, erbaut im Jahr 1840. Er wird wegen seiner Bögen als „Kathedrale“ bezeichnet