Het National Railway Museum van Pietrarsa ligt tussen de steden Napels, Portici en San Giorgio A Cremano.Het ligt net aan de zijkant van de spoorlijn van Napels-Portici, de eerste in Italië.Pietrarsa is een gebied onder deze dorpen in het verleden bekend als "Pietra Bianca" (Witte Stone), maar het werd omgedoopt tot Pietrarsa (Burnt Stone) na de uitbarsting van de Vesuvius in 1631.
Het museum biedt een fantastische ervaring aan bezoekers van bezoekers van bezoekers van bezoekers vanAlle leeftijden: een fascinerende reis door de tijd tussen de locomotief en treinen die Italië van 1839 tot moderne tijd verenigden, over de 170-jarige geschiedenis van de Italiaanse spoorwegen.
Het museum is gehuisvest in wat oorspronkelijk de oude Bourbon -workshop was opgericht in 1840 op het commando van Ferdinand II van Bourbon waar stoommachines voor schepen en ketels voor locomotieven werden gebouwd.De workshop was georganiseerd in paviljoens (waar de collectie vandaag wordt weergegeven) waarin de verschillende afdelingen werden gehuisvest, elk gespecialiseerd in een ander deel van de productiecyclus.

In 1830 werd Ferdinand de koning van het koninkrijk van de twee sicilieën.In het begin had hij een kleine fabriek gebouwd in Torre Annunziata om stoommotoren te produceren voor schepen en munitie voor militair gebruik.Deze fabriek maakte deel uit van de zoveel projecten die hij zich ondernam om het koninkrijk te renoveren.Ferdinand II wilde de reactionaire politiek van zijn voorgangers verlaten, hij wilde zijn koninkrijk emanciperen van buitenlandse industriële en technologische suprematie.
In 1837 besloot Ferdinand de fabriek te verplaatsen om de operaties beter te overzien, en deze werd overgebracht naast het Royal Palace van Napels.Het jaar 1836 was zo belangrijk voor Italië en Italiaanse spoorwegen.De koning ontmoette de Franse ingenieur Armand Bayard die voorstelde om het eerste stuk lijn te bouwen van Napels tot Nocera.Op 3 oktober 1839 werd het eerste deel van die lijn, van Napels tot Portici, ingehuldigd.Twee locomotieven kwamen bij deze gelegenheid uit Engeland: de Longridge en de Vesuvio, terwijl de locomotief genaamd Bayard in december van hetzelfde jaar arriveerde.
De ontwikkeling van de spoorwegen was zo belangrijk dat de koning al snel geconfronteerd werd met het probleem van het hebben van een grotere ruimte om een ​​nieuwe en grotere workshop te bouwen.Hij koos voor Pietrarsa, waar in 1842 de Royal Workshop for Mechanical Works, nautische en locomotiefproductie werd geboren.De workshop loopt op volle snelheid: in het midden van de IXX Century had 1100 werknemers in dienst en het werd de grootste industriële pool in Italië.
Met de eenwording van Italië werd de productie overgenomen door de industrie in het noorden, het Bourbon -rijk viel en Pietrarsa werd eerst aan de Italiaanse regering overgedragen en later aan particuliere bedrijven.Deze bedrijven begonnen een beperkingsbeleid dat een daling van de productie en protesten onder werknemers veroorzaakte.
Na de Tweede Wereldoorlog resulteerde de opkomst van diesel en elektrische tractie in de snelle achteruitgang van stoomlocomotieven en ook de achteruitgang van de fabriek.In 1975 was de workshop van Pietrarsa gesloten omdat deze niet aan de nieuwe technische behoeften voldeed.De locatie onderging enige restauratie en op 7 oktober 1989 werd het National Railway Museum of Pietrarsa officieel ingehuldigd.
De grootte van het National Railway Museum of Pietrarsa (36.000 m2) en de hoeveelheid rollende voorraad brachten plaatsen onder het belangrijkste spoorwegmuseum ter wereld.De collectie wordt weergegeven in de paviljoens van de oude fabriek.
Het paviljoen A, eenmaal gebruikt voor montage en herstel van locomotieven, toont 26 stoomlocomotieven en 4 driefasige elektrische locomotieven.Het beroemdste stuk is een reproductie van de Bayard -locomotief, de tweeling van Vesuvio.Het werd gebouwd in 1939 voor het 100-jarig jubileum van de Napels-Portici-lijn.Langs de wanden worden de stoomlocomotieven weergegeven na de evolutie van stoomtractie.Dan is hier de "Franco-Crosti", de 910 en 740 locomotieven.
De paviljoens B en C hebben de ovens gehuisvest en worden nu veel rijtuigen weergegeven (een centoporte wagen, drie littorine, de E.623 en E.626) Een belangrijk voorbeeld is de n.10 van de koninklijke trein gebouwd door Fiat voorHet huwelijk van Umberto II van Savoy en Maria José van België.Het was een van de 11 wagens en staat bekend om zijn interne inrichting.
Het paviljoen D huisvestte de smederijen en vandaag zijn er diesellocomotieven, terwijl het paviljoen e is gewijd aan de bioscoopzaal en het paviljoen F een selectie gigantische machines uit de oude fabriek toont.Het laatste paviljoen is het oudste, gebouwd in 1840. Het staat bekend als "kathedraal" vanwege zijn bogen