Bridge -kollegan Piazza Gentile Da Fabriano, som designades 1999, med Lungotevere Cadorna på höjden av simningsstadion på Foro Italico, i Vittorie -distriktet.Byggnadsarbeten började 2008.

Interventionen är en del av Parco della Musica e delle arti-projektet, strukturerat i östra riktningen på regissören Villa Glori-Monte Mario längs axeln Via Guido Reni fram till åtkomsten till den södra dörren till det monumentala sportkomplexet i Foro italico.Arbetet understryker med elegans och lätthet den starka sociala och urbana bindningen som har skapats under de senaste decennierna mellan Flaminio -distriktet och Victori -distriktet.

Kostade cirka 8 miljoner euro, musikbron föddes på grundval av projektet med vinnaren av en internationell designtävling, utarbetad av Buro Happold från London, en studie känd internationellt (hans verk kan beundras till Abu Dhabi som i New York), därefter flankerad av Soc.Associates of Rom, ett av de äldsta italienska ingenjörsföretagen, specialiserade på byggandet av broar och dammar.

Den verkställande designen genomfördes av ATP Mario Petrangeli Associati SRL med Biggi-Guerrini-studien.Verkans riktning, under ledning av Franco Policicchio, anfördes ATP Carlo Lotti & amp;Associati och Buro lycklig.Bron designad och byggd för fotgängstrafik, cykel och för kollektivtrafik består av ett metalldäck som stöds av två sänkta valv i stål som vilar på armerade betongpdles, som innehåller åtkomstförvrarna till de två stranden av floden.

Däckets dimensioner är 190 meter långa, 22 meter maximal bredd i den centrala delen och 14 meter i ändarna.Den fria bågen har ett ljus (avstånd från en markerad till den andra av bron) på cirka 190 meter.Arbetets totala vikt är 2000 ton.

Lösningen som föreslås och skapas av designarna kännetecknas av lutningen av de två bågarna med avseende på det vertikala planet och frånvaron av deras horisontella anslutning i området ovanför däcket, för att möjliggöra en viss sinuositet och ljusstyrka av den arkitektoniska bilden.Musikbroen har en korridor förberedd för skyddad kollektivtrafik i den centrala delen.

Strukturen är baserad på stolpar medan den vänstra axeln placeras på mobillager som kan absorbera termiska och seismiska spänningar.Den centrala delen är asfaltad medan de laterala består av träplattor som vilar på stålstrukturen.