Via Roma är den mest imponerande vägen och en av huvudgatorna i det historiska centrumet i Turin.Den kombinerar den centrala Piazza Castello med den historiska Porta Nuova -stationen och inkluderar längs sin väg Piazza C. L. N. och den berömda Piazza San Carlo, som slutar i Piazza Carlo Felice.Orienterad på den nord-syd-axeln, den är parallell med den romerska miljön i den forntida Julia Augusta Taurinorum parallellt.

Den nya eller nya vägen när den döptes vid dess öppning, i slutet av det sextonde århundradet, byggdes av den umbriska arkitekten Ascanio Vittozzi, av Duke Carlo Emanuele I från Savoy: Han mätte, Sedan tio meter bredd.Gatan blev snart en av stadens huvudaxlar.Det nämns i ett nyfiken mått på Carlo Emanuele II från Savoy, den 29 oktober 1672, som förbjöd höjderna i distriktet bortom gesimsen:
Fram till de första decennierna av 1800 -talet slutade vägen vid korsningen Nuvarande via Antonio Gramsci: Det var Carlo Felice av Savoy som beordrade sin expansion i de två senaste nuvarande isolaten.Detta är dekretet som godkände verken:

Vägen, tillägnad Rom den 29 mars 1871, i början av det tjugonde århundradet upprätthöll fortfarande sina karakteristiska barockformer.Men det var väldigt kaotiskt och upptaget: två spårvagnslinjer reste det, en i riktning mot Isabella Bridge, den andra mot Corso Orbassano;Det fanns till och med sex kinematografer och den stora Hall of the National Gallery som också var i flera år den mest populära biografen.På sidorna animerades vägen av många bås, föregångare till de nuvarande butikerna.Det fanns därför ett behov av att göra vägen mer ordnad, användbar för trafik och enhetlig.Projektet visade sig vara ambitiöst från början, vilket gav en radikal renovering inte bara av vägen utan av de flesta av det omgivande centrala grannskapet.Många förslag presenterades, av vilka många anses vara för "futuristiska" och valde en lösning som gradvis gick med på de befintliga barockfunktionerna.
Den första fasen av interventionen går tillbaka till 1931 och avser avsnittet som förbinder Piazza San Carlo till Piazza Castello.Vägen modifierades genom att utrusta den med eklektiska byggnader med arkader, kännetecknad av motiv i Sermiane, helt asfalterade av polykromkulor med exklusivt italienskt ursprung.Denna första rutt var öppen för allmänheten den 28 oktober 1933. Ovanligt, men av stor effekt var det valet att bana vägytan på denna första sträcka med en slags träkuber, vilket gav ytterligare värde på gatan.Efter kriget, efter skadan som orsakades av bombningarna 1944, avlägsnades detta trottoar och ersattes av en enhetlig sten varv.
Parallellt med denna första intervention, konstruktionen av den imponerande Torre Littoria, beläget i Saint Emanueles isolerade Torre, slutfördes på rekordtid.
Konstruktionen av det andra avsnittet som förbinder Piazza San Carlo till Piazza Carlo Felice (och därför till Porta Nuova -stationen) samordnades av arkitekten Marcello Piacentini och kännetecknas av dikterna från rationalistisk arkitektur.Det fanns många befintliga byggnader som revs för byggandet av projektet i området för den fyrkantiga sammansatta av Via XX Settembre, via Lagrange, via Giolitti och Via Andrea Doria.Här byggdes nya isolat med retikulärt system, med stränga byggnader i en rationalistisk klar stil, såsom det imponerande hotellet principi di piemonte och det tidigare nationella hotellet i det nuvarande Piazza C. L. N ..
Arkaderna presenterar en kontinuerlig passering och är Markerad av inställningen 'Binatkolumner i enlighet med de på Piazza San Carlo.Den andra sträckan, öppen för trafik i oktober 1937 och avslutades sommaren 1938, invigdes formellt den 28 oktober samma år.Den övergripande planen för de två insatserna är fortfarande synlig på de blinda fronterna av de två kyrkorna i San Carlo och Santa Cristina.
För att understryka kallelsen av viktiga rullande axlar i hjärtat av staden, i byggandet av den nya via romer, planerades också en underjordisk tunnel som borde ha rymt en första tunnelbanelinje, som dock aldrig byggdes.De underjordiska utrymmena användes för olika ändamål tills kommunen beslutade att använda dem till parkering.För närvarande sträcker sig ett stort system för att kommunicera underjordiska parkeringsplatser längs hela gatan, från Piazza Castello till Piazza Carlo Felice