O National Railway Museum of Pierarsa está situado entre as cidades de Nápoles, Portici e San Giorgio A Crenono.Está apenas ao lado da linha ferroviária de Nápoles-Portici, a primeira na Itália.Pietrarsa é uma área entre essas aldeias no passado, conhecida como "Pietra Bianca" (pedra branca), mas foi renomeada para Pietrarsa (pedra queimada) após a erupção do Vesúvio em 1631.
O museu oferece uma experiência fantástica para visitantes deTodas as idades: uma jornada fascinante ao longo do tempo entre a locomotiva e os trens que uniram a Itália de 1839 aos tempos modernos, abrangendo a história de 170 anos das ferrovias italianas.
O museu está alojado no que era originalmente o antigo workshop de bourbon fundado em 1840 sob o comando de Ferdinand II de Bourbon, onde foram construídas máquinas a vapor para navios e caldeiras para locomotivas.O workshop foi organizado em pavilhões (onde a coleção é exibida hoje), que abrigava os vários departamentos, cada um especializado em uma parte diferente do ciclo de produção.

Em 1830, Ferdinand tornou -se rei do reino das duas sicílias.No começo, ele tinha uma pequena fábrica construída em Torre Annunziata para produzir motores a vapor para navios e munições para uso militar.Essa fábrica fazia parte de tantos projetos que ele comprometeu para renovar o reino.Ferdinand II queria abandonar a política reacionária de seus antecessores, ele queria emancipar seu reino da supremacia industrial e tecnológica estrangeira.
Em 1837, Ferdinand decidiu realocar a fábrica para supervisionar melhor as operações e foi transferida ao lado do Palácio Real de Nápoles.O ano de 1836 foi tão importante para a Itália e as ferrovias italianas.O rei conheceu o engenheiro francês Armand Bayard, que propôs construir o primeiro trecho da linha de Nápoles a Nocera.Em 3 de outubro de 1839, a primeira parte dessa linha, de Nápoles a Portici, foi inaugurada.Duas locomotivas chegaram da Inglaterra nesta ocasião: o Longridge e o Vesuvo, enquanto a locomotiva chamada Bayard chegou em dezembro do mesmo ano.
O desenvolvimento das ferrovias era tão importante que logo o rei enfrentou o problema de ter um espaço maior para construir uma oficina nova e maior.Ele optou por Pietrarsa, onde, em 1842, o Royal Workshop para obras mecânicas, nasceu a produção náutica e locomotiva.O workshop é executado a toda velocidade: em meados do século IXX, empregou 1100 trabalhadores e se tornou o maior polo industrial da Itália.
Com a unificação da Itália, a produção foi assumida pela indústria no norte, o reino do bourbon caiu e Pietrotarsa ​​foi entregue ao governo italiano primeiro e às empresas privadas mais tarde.Essas empresas iniciaram uma política de restrições que causou uma queda da produção e protestos entre os trabalhadores.
Após a Segunda Guerra Mundial, o surgimento de tração diesel e elétrico resultou no rápido declínio das locomotivas a vapor e no declínio da fábrica também.Em 1975, o workshop de Pietrarsa foi fechado porque não atendia às novas necessidades técnicas.A localização passou por alguma restauração e, em 7 de outubro de 1989, o National Railway Museum de Pietrotarsa ​​foi oficialmente inaugurado.
O tamanho do Museu Ferroviário Nacional de Pietrarsa (36.000 m2) e a quantidade de estoque de rolagem exibiram lugares entre o principal museu ferroviário do mundo.A coleção é exibida nos pavilhões da fábrica antiga.
O Pavilhão A, uma vez usado para montagem e reparação de locomotivas, exibe 26 locomotivas a vapor e 4 locomotivas elétricas trifásicas.A peça mais famosa é uma reprodução da locomotiva de Bayard, a gêmea de Vesuvio.Foi construído em 1939 para o centésimo aniversário da linha de Nápoles-Portici.Ao longo das paredes, as locomotivas a vapor são exibidas após a evolução da tração do vapor.Então, aqui está os "franco-crrosti", as locomotivas 910 e 740.
Os pavilhões B e C abrigavam os fornos e agora são exibidos muitas carruagens (um vagão Centoporte, três littorino, e.623 e e.626). Um exemplo importante é o n.10 do trem real construído por Fiat para Fiat paraO casamento de umberto II de Savoy e Maria José da Bélgica.Foi um dos 11 vagões e é conhecido por seu mobiliário interno.
O Pavilhão D abrigou as forjas e hoje existem locomotivas a diesel, enquanto o Pavilhão E é dedicado ao Cinema Hall e o Pavilhão F mostra uma seleção de máquinas gigantes da antiga fábrica.O último pavilhão é o mais antigo, construído em 1840. É conhecido como "catedral" por causa de seus arcos