Narodowe muzeum kolejnictwa Pietrarsa znajduje się między Neapolem, Portici i San Giorgio a Cremano. Leży tuż przy linii kolejowej Neapol-Portici, pierwszej we Włoszech. Pietrarsa to obszar wśród tych wiosek w przeszłości znany jako „Pietra Bianca” (biały kamień), ale po erupcji Wezuwiusza w 1631 r. Zmieniono jego nazwę na Pietrarsa (kamień spalony).
Muzeum oferuje fantastyczne wrażenia odwiedzającym w każdym wieku: fascynująca podróż w czasie wśród lokomotyw i pociągów, które zjednoczyły Włochy od 1839 roku do czasów współczesnych, obejmując 170-letnią historię włoskich kolei.
Muzeum mieści się w dawnym warsztacie burbońskim założonym w 1840 r. pod dowództwem Ferdynanda II Burbona, gdzie zbudowano maszyny parowe dla statków i kotły na lokomotywy. Warsztaty zostały zorganizowane w pawilonach (gdzie dziś prezentowana jest kolekcja), w których mieściły się różne działy, z których każdy specjalizował się w innej części cyklu produkcyjnego.

W 1830 roku Ferdynand został królem Królestwa Sycylii. Na początku miał małą fabrykę zbudowaną w Torre Annunziata, aby produkować silniki parowe dla statków i amunicji do celów wojskowych. Fabryka ta była częścią tak wielu projektów, które podjął się wyremontować Królestwo. Ferdynand II chciał porzucić reakcyjną politykę swoich poprzedników, chciał wyzwolić swoje Królestwo z zagranicznej supremacji przemysłowej i technologicznej.
W 1837 r. Ferdynand postanowił przenieść fabrykę, aby lepiej nadzorować operacje, i został przeniesiony obok Pałacu Królewskiego w Neapolu. Rok 1836 był tak ważny dla Włoch i włoskich kolei. Król spotkał się z francuskim inżynierem Armandem Bayardem, który zaproponował zbudowanie pierwszego odcinka linii z Neapolu do Nocery. 3 października 1839 r. Zainaugurowano pierwszą część tej linii z Neapolu do Portici. Przy tej okazji przybyły z Anglii dwie lokomotywy: Longridge i Vesuvio, a lokomotywa Bayard przybyła w grudniu tego samego roku.
Rozwój kolei był tak ważny, że wkrótce król stanął przed problemem posiadania większej przestrzeni do budowy nowego i większego warsztatu. Wybrał Pietrarsa, gdzie w 1842 r. Narodziły się Królewskie Warsztaty Robót Mechanicznych, produkcji nautycznej i lokomotyw. Warsztaty przebiegają z pełną prędkością: w połowie IXX wieku zatrudniono 1100 pracowników i stało się największym słupem przemysłowym we Włoszech.
Wraz z zjednoczeniem Włoch produkcja została przejęta przez przemysł na północy, królestwo Bourbon upadło, a Pietrarsa została przekazana najpierw rządowi włoskiemu, a później prywatnym. Firmy te rozpoczęły politykę ograniczeń, która spowodowała spadek produkcji i protestów wśród pracowników.
Po II wojnie światowej pojawienie się trakcji spalinowej i elektrycznej spowodowało gwałtowny spadek lokomotyw parowych i upadek fabryki. W 1975 r. Warsztaty Pietrarsa zostały zamknięte, ponieważ nie spełniły nowych potrzeb technicznych. Lokacja przeszła kilka remontów, a 7 października 1989 r. Oficjalnie zainaugurowano Narodowe Muzeum Kolejnictwa w Pietrarsa.
Wielkość Narodowego Muzeum Kolejnictwa w Pietrarsa (36 000 m2) i ilość wystawionego taboru kolejowego plasuje go w jednym z głównych muzeum kolejnictwa na świecie. Kolekcja jest wyświetlana w pawilonach starożytnej fabryki.
Pawilon A, kiedyś używany do montażu i naprawy lokomotyw, wyświetla 26 lokomotyw parowych i 4 trójfazowe lokomotywy elektryczne. Najbardziej znanym utworem jest reprodukcja lokomotywy Bayarda, bliźniaka Vesuvio. Został zbudowany w 1939 roku na 100-lecie linii Neapol-Portici. Wzdłuż ścian wyświetlane są lokomotywy parowe po ewolucji trakcji parowej. Oto lokomotywy „Franco-Crosti”, 910 i 740.
W pawilonach B i C mieściły się piece, a obecnie wyświetlane są liczne wagony (wagon Centoporte, trzy Littorine, E.623 i E.626). Jednym z ważnych przykładów jest nr 10 Królewskiego Pociągu zbudowanego przez Fiata dla małżeństwo Umberto II z Savoy i Marii José z Belgii. Był to jeden z 11 wagonów i znany jest z wewnętrznego wyposażenia.
W pawilonie D mieściły się kuźnie, a dziś są lokomotywy spalinowe, a pawilon E poświęcony jest sali kinowej, a pawilon F prezentuje wybór olbrzymich maszyn ze starej fabryki. Ostatni pawilon jest najstarszy, zbudowany w 1840 roku. Znany jest jako „katedra” z powodu swoich łuków