Via Roma es la calle más impresionante y una de las calles principales del centro histórico de Turín. Une la céntrica Piazza Castello con la histórica estación Porta Nuova e incluye la Piazza C. L. N. y la famosa Piazza San Carlo a lo largo de su ruta, que termina en Piazza Carlo Felice. Orientado en el eje norte-sur, corre paralelo a la red romana de la antigua Julia Augusta Taurinorum.
La Via Nuova o Contrada Nuova, como se bautizó cuando se inauguró, a finales del siglo XVI, fue construida por el arquitecto de Umbría Ascanio Vittozzi, por orden del Duque Carlo Emanuele I de Saboya: midió, entonces, diez metros. de ancho La calle pronto se convirtió en uno de los ejes principales de la ciudad. Se menciona en una curiosa disposición de Carlo Emanuele II de Saboya, el 29 de octubre de 1672, que prohibió las elevaciones del distrito más allá de la cornisa:
Hasta las primeras décadas del siglo XIX, el camino terminaba en la intersección de la actual Via Antonio. Gramsci: fue Carlo Felice de Savoy quien ordenó su expansión en los dos últimos bloques actuales. Este es el decreto que autorizó las obras:
La calle, dedicada a Roma el 29 de marzo de 1871, a principios del siglo XX, aún conservaba sus características formas barrocas. Sin embargo, era muy caótico y ajetreado: dos líneas de tranvía lo recorrían, una en dirección a Ponte Isabella y la otra hacia Corso Orbassano; hubo incluso seis cines y el gran salón de la Galería Nacional, que también fue el cine más popular durante años. En los laterales, la calle estaba animada por numerosos puestos, precursores de las tiendas actuales. Por lo tanto, se creó una necesidad para hacer la carretera más ordenada, accesible al tráfico y uniforme. El proyecto resultó ser ambicioso desde el principio, previendo una reestructuración radical no de una sola calle sino de gran parte del distrito central circundante. Se presentaron numerosas propuestas, muchas de las cuales se consideraron demasiado "futuristas", y se eligió una solución que coincidía con los estilos barrocos existentes.
La primera fase de la intervención se remonta a 1931 y se refiere a la sección que conecta la Piazza San Carlo con la Piazza Castello. La calle se modificó equipándola con edificios de estilo ecléctico con pórticos, caracterizados por motivos de serliane, completamente pavimentados con mármol policromado de origen italiano exclusivo. Esta primera sección se abrió al público el 28 de octubre de 1933. Inusual, pero de gran efecto, fue la opción de pavimentar la superficie de la carretera de esta primera sección con una especie de cubos de madera pavimentados, dando más valor a la calle. Después de la guerra, después del daño causado por los bombardeos de 1944, este pavimento fue removido y reemplazado por un pavimento de piedra uniforme. Paralelamente a esta primera intervención, la construcción de la imponente Torre Littoria, ubicada en el bloque de Sant'Emanuele, se completó en un tiempo récord.
La construcción de la segunda sección que conecta la Piazza San Carlo con Piazza Carlo Felice (y, por lo tanto, con la estación Porta Nuova) fue coordinada por el arquitecto Marcello Piacentini y se caracteriza por los dictados de la arquitectura racionalista. Numerosos fueron los edificios existentes demolidos para la realización del proyecto en el área del cuadrilátero compuesto por la vía XX Settembre, a través de Lagrange, a través de Giolitti y a través de Andrea Doria. Aquí se construyeron nuevos bloques con un sistema reticular, con edificios austeros de claro estilo racionalista, como el impresionante Albergo Principi di Piemonte y el antiguo Hotel Nazionale en la actual Piazza CLN. Las arcadas presentan una interacción continua y están marcadas por el Configuración con columnas gemelas de acuerdo con las de Piazza San Carlo. La segunda sección, abierta al tráfico en octubre de 1937 y terminada en el verano de 1938, se inauguró formalmente el 28 de octubre del mismo año. El diseño general de las dos obras sigue siendo visible hoy en día en los frentes ciegos de las dos iglesias de San Carlo y Santa Cristina.
Para subrayar la vocación de un importante eje de flujo en el corazón de la ciudad, en la construcción de la nueva Via Roma, también se planeó un túnel subterráneo que albergaría una primera línea de metro, que sin embargo nunca se construyó. Los espacios subterráneos se utilizaron para diversos fines hasta que el Municipio decidió utilizarlos para estacionar. Actualmente, un vasto sistema de comunicación de aparcamientos subterráneos se extiende a lo largo de todo el eje de la calle, desde la plaza Castello hasta la plaza Carlo Felice.
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