Firenze Santa Maria Novella (en inglés Florence Santa Maria Novella) o Stazione di Santa Maria Novella es una estación de tren terminal en Florencia, Italia. La estación es utilizada por 59 millones de personas cada año y es una de las más concurridas de Italia. Se encuentra en el extremo norte de la direttissima Florencia-Roma, que se completó el 26 de mayo de 1992 y en el extremo sur de la Direttissima Bolonia-Florencia, que se inauguró el 22 de abril de 1934. Se inauguró una nueva línea de alta velocidad hacia Bolonia el 13 de diciembre de 2009. La estación también es utilizada por trenes regionales en las líneas que conectan Pisa, Livorno, Lucca, Viareggio, Bolonia y Faenza. La estación fue diseñada en 1932 por un grupo de arquitectos conocido como el Gruppo Toscano (Grupo de la Toscana), entre los cuales se encontraban Giovanni Michelucci e Italo Gamberini; el edificio se construyó entre 1932 y 1934. El plano del edificio, visto desde arriba, parece estar basado en el fascio littorio, el símbolo del Partido Nacional Fascista de Benito Mussolini, muchos documentos dan esta explicación, pero esa forma Fue obligado por la estación preexistente. La "hoja" representada por las dos primeras pistas de pasajeros y las postales era, de hecho, la extensión de la alineación de 1861 que incluía las pistas de la línea de Livorno. El edificio es una de las obras clave del modernismo italiano, pero tiene poco que ver con el movimiento del racionalismo italiano, que está más fuertemente influenciado por la arquitectura vienesa de Loos y Hoffman, con tal vez un guiño a Wright; pero es la originalidad completa del edificio lo que lo hace sobresaliente. La competencia para diseñar la estación fue controvertida, pero la aprobación por parte de Mussolini del proyecto Gruppo Toscano fue aclamada como una aceptación oficial de la modernidad. La estación fue diseñada para reemplazar la antigua Estación de Maria Antonia, uno de los pocos ejemplos de arquitectura de I. K. Brunel en Italia, y para servir como puerta de entrada al centro de la ciudad. El Gruppo Toscano fue el único responsable del edificio frontal principal de la estación. La planta de calefacción, plataformas, otras instalaciones y detalles como bancos fueron diseñados en un estilo contrastante por el arquitecto oficial del Ministerio de Comunicaciones, Angiolo Mazzoni. Los bancos y los estantes de equipaje ilustrados en esta página no formaban parte del proyecto Gruppo Toscano. Si bien tiene un diseño 'moderno', el uso de pietra forte para la fachada de piedra de la estación estaba destinado a responder y contrastar con la arquitectura gótica cercana de la iglesia de Santa Maria Novella. El interior de la estación cuenta con un espectacular techo de metal y vidrio con grandes tragaluces sobre el vestíbulo principal de pasajeros, que está alineado perpendicular a las vías y actúa como una calle peatonal que conecta un lado de la ciudad con el otro. Los tragaluces atraviesan el vestíbulo de pasajeros sin ninguna columna de apoyo, lo que da una sensación de apertura y gran espacio y refuerza la convergencia de todas las funciones públicas de la estación en el recinto de pasajeros. Cerca de la plataforma # 8 hay una placa conmemorativa en memoria de las cargas de trenes de judíos que fueron deportados de Italia a los campos de concentración nazis durante la Segunda Guerra Mundial.