Národní železniční muzeum Pietrarsa se nachází mezi městy Neapole, Portici a San Giorgio Cremano.Leží jen na straně železniční trati Neapol-Portici, první v Itálii.Pietrarsa je oblastí mezi těmito vesnicemi v minulosti známé jako „Pietra Bianca“ (White Stone), ale po erupci Vesuv v roce 1631 byl přejmenován na Pietrarsa (Burnt Stone).Všechny věkové kategorie: Fascinující cesta časem mezi lokomotivou a vlaky, které sjednostily Itálii od roku 1839 do moderní doby, překlenují 170letou historii italských železnic.
Muzeum je umístěno v tom, co bylo původně starým Bourbon Workshop založeným v roce 1840 na velení Ferdinand II Bourbon, kde byly postaveny parní stroje pro lodě a kotle pro lokomotivy.Workshop byl organizován v pavilonech (kde se dnes zobrazuje sbírka), na které se usilovala o různá oddělení, z nichž každá se specializovala na jinou část výrobního cyklu.

V roce 1830 se Ferdinand stal králem království obou sicilií.Na začátku měl v Torre Annunziata malou továrnu, aby produkoval parní stroje pro lodě a střelivo pro vojenské použití.Tato továrna byla součástí tolika projektů, které se zavázal rekonstruovat království.Ferdinand II chtěl opustit reakční politiku svých předchůdců, chtěl emancipakovat své království ze zahraniční průmyslové a technologické nadvlády.
V roce 1837 se Ferdinand rozhodl přemístit továrnu, aby lépe dohlížel na operace, a byl přenesen vedle královského paláce v Neapoli.Rok 1836 byl pro Itálii a italské železnice tak důležitý.Král se setkal s francouzským inženýrem Armand Bayard, který navrhl postavit první úsek linky z Neapole do Nocery.3. října 1839 byla první část této linie, od Neapole po Portici, slavnostně zahájena.Při této příležitosti dorazily z Anglie dvě lokomotivy: Longridge a Vesuvio, zatímco lokomotiva zvaná Bayard dorazila v prosinci téhož roku.
Vývoj železnic byl tak důležitý, že brzy král čelil problému mít větší prostor pro vybudování nového a většího dílny.V roce 1842 se rozhodl pro Pietrarsa, kde se v roce 1842 zrodila královská dílna pro mechanické práce. Narodila se námořní a lokomotiva.Workshop běží plnou rychlostí: Uprostřed století IXX zaměstnával 1100 pracovníků a stal se největším průmyslovým pólem v Itálii.
STyto společnosti zahájily politiku omezení, která způsobila pokles výroby a protestů mezi pracovníky.
Po druhé světové válce vedl vznik nafty a elektrické trakce k rychlému poklesu parních lokomotiv a poklesu továrny.V roce 1975 byl Workshop Pietrarsa uzavřen, protože nesplňoval nové technické potřeby.Poloha prošla nějakou obnovou a 7. října 1989 bylo oficiálně slavnostně otevřeno Národní železniční muzeum Pietrarsa.
Velikost Národního železničního muzea Pietrarsa (36 000 m2) a množství válcovacích vozidel vystavilo, že jej umístí mezi hlavní železniční muzeum na světě.Sbírka je zobrazena v pavilonech starověké továrny.
Pavilon A, kdysi použitý pro sestavení a reparaci lokomotiv, zobrazuje 26 parních lokomotiv a 4 třífázové elektrické lokomotivy.Nejslavnějším dílem je reprodukce lokomotivy Bayard, dvojče Vesuvio.Byl postaven v roce 1939 pro 100. výročí linie Naples-Portici.Podél stěn se parní lokomotivy zobrazují po vývoji parní trakce.Pak je zde „Franco-Crosti“, lokomotivy 910 a 740.
Pavilony B a C byly umístěny pece a nyní jsou zobrazeny mnoho vozů (Centoporte Wagon, Three Littorine, E.623 a E.626) Jedním z důležitých příkladů je N.10 Královského vlaku postaveného Fiat for For N.10 Královského vlaku postaveného Fiat forManželství Umberta II II. Savoye a Maria José z Belgie.Byl to jeden z 11 vozů a je známý pro své vnitřní vybavení.
Pavilion D obsahoval kovárny a dnes existují dieselové lokomotivy, zatímco pavilon E je věnován kinematografii a pavilon F představuje výběr obřího stroje ze staré továrny.Poslední pavilon je nejstarší, postavený v roce 1840. Je známý jako „katedrála“ kvůli svým obloukům